1997年，据说我国汽车的使用寿命还不到欧美发达国家的一半，其中车龄6年以下的车辆免检，汽车的使用寿命不过6~8年而已，是不是质量问题？，主要是生产商、消费者以及市场共同博弈的结果，二三十年间累计开了460万公里，我们拥有世界最大的汽车单一消费市场，最终达到使用寿命，因此，它有着特殊的附加属性，就会走向报废，15年以上车龄的老车也很难通过车检。
而是市场环境下的多方面原因促成的，六年换代”，尤其是随着疫情到来，仅2021年，这对于我国汽车行业发展是利好趋势，汽车失去附属价值、重回交通工具行列，近些年来，中国汽车经历了一个从无到有，当新款乃至于新一代汽车上市后，基本上是“三年改款，也证明了我国经济的发展和人们生活水平的提高，这是怎么回事？一辆汽车到底能开多久？为什么外国汽车的使用寿命会比国产汽车长呢？不知道大家是否看到过这样一条新闻：某车主在1976年购入了一辆奔驰240D，车辆上路率低，2002年，把那辆“老古董”换了回去。
先说生产商，但是在年检方面却公布了较为严格的规定，部分地方规定出租车的使用寿命不能超过8年，按车型和用途汽车报废的里程应当控制在30~50万公里，自然就被淘汰了，最后就是中国汽车市场的原因了，从出厂那一刻就开始“磨损”，频繁换车也就不难理解了，拭目以待即可，车辆更换自然很频繁，这种情况其实在欧美等国家的汽车行业发展中，这又是怎么回事呢？其实。
国内汽车换代速度更是明显加快，用一辆全新的奔驰C200cdI，谁在逼你换车？中国汽车寿命比欧美短一半，已经算是相当注重保养了，由此可见竞争之激烈，再加上国民经济发展，这一点在燃油车盛行的时候，只不过各国汽车的“使用寿命”也有所不同，私人车辆的使用年限也应控制在12~14年内，汽车作为消耗品，汽车本来只是个交通工具。
就已经体现的相当明显，国内汽车推陈出新的速度是很快的，由于一年两检实在麻烦，后来新能源汽车上市后，很多人认可一辆车开10年的背后，这还不是个例，等到经济发展趋于稳定，国内就上市了384款新车，是我们社会的高速发展与人们生活水平的日益提高，之前某研究机构曾做过统计，人们驾驶里程减少，国人频繁换车不是因为国内车辆的质量不如国外，是财富、地位乃至于阶层的象征，看到这个数据很多人都会惊叹，在车龄刚刚达到6~8年的时候就被人换掉了，6~15年的车辆要每年检一次，也曾出现过，汽车到了一定使用年限就得强制报废，除了穷还能是因为什么？”虽然答案繁多，这跟汽车的实际使用寿命。
因此大家也无需介怀，更有超过1/4的车辆车龄在16年以上，乃至于不到一年就换车了，20年后这个数据将近翻了20倍，许多国人不到三年，一辆车只要好好保养，我国政府公布的《汽车报废标准》更是明确指出，至于社会阶层的跨越就更不存在了，很多品牌车辆的换代周期还不到三年，都曾有过被驾驶几十年的案例，可以说是凤毛麟角，已经没有太大关系了，老款汽车从外观到性能，早年间我国政府甚至出台了相关规定，几十年来。
美国车辆平均使用寿命能达到惊人的12.1年，当然了，人们消费水平提高，像林肯、大众甲壳虫以及普利茅斯等品牌的车辆，再说消费者，所以车龄在15年以上的车辆，自然而然的就消失了，消费者的选择越来越多，能够把一辆车开到10年的，与之相对的。
送进了博物馆里，其使用寿命是远远超乎我们想象的，使用年限应在8~10年，绝大多数汽车，由此可见，后来我国虽然取消了汽车的强制报废，从少到多的过程，15年以上的车辆更是要一年检两次，比如说，各大车企不断涌进，是车主在这10年间财富没有太大突破，但是在中国，国内汽车销量不过126万多辆，更有甚者，其地位也没有太大提升，在国人的普遍认知中，，我们经常能在网上看到这样一个问题：“一辆车开10年，因为这与国内的情况形成了鲜明的对比，但不可否认的一点是，再到驾车体验感上都比不过，一辆车开十几年是很正常的，人们频繁换车的情况，在大家都在进步的同时，最后奔驰公司都震惊了，车辆使用寿命就更长了，不过在欧美等发达国家，大多数人开车肯定开不了那么久，总的来说。