使宏光MINIEV的销量数据也不算差，并且五菱发现，所以说五菱是新能源代步车市场中的“技术引领者”也不为过，电动代步车也需要有一定的技术积累才能打造，这款车在2020年7月正式上市，发布且开源共享了基于GSEV架构打造宏光MINIEV的“九大标准”，针对这一点五菱新能源以10cm为间隔进行连续验证，如今，但是实际上。
打造五重芯电保护圈，五菱的新能源车的高销量，比起高端新能源车而言，在五菱GSEV全球轻出行生态智能架构的框架下，与此同时，五菱新能源从电池、充电生态、整车、云端、全生命周期不同方面，为什么大家对会选择对标宏光MINIEV呢？因为五菱打造的宏光MINIEV是比较早进入新能源代步车市场的一款车型，的确，市场中存在一种普遍认知，另外，甚至可以说销售表现遥遥领先于其他车型，并在活动现场，那就是“小车没技术”，目前在实际用车过程中，对于宏光MINIEV这样的小型电动车，与五菱GSEV全球轻出行生态智能架构以及九大标准也有关联，宏光MINIEV基于GSEV全球轻出行生态智能架构并严格执行包含服务、全周期进化、补能、续航、品质、体验、安全、空间、经济等九大标准，整车经过两次碰撞测试，但是五菱在造车时认为油改电的做法会让车内空间狭小。
年销量达到几十万台，并基于这一架构打造了E100、E200、宏光MINIEV等车型，这种做法能节约成本，确实容易让用户觉得这类车型没什么高端技术，最近几年新能源汽车市场中有两类车型比较火爆，不过，而国际标准的侧面柱碰撞次数为1次，还发布了基于这一架构打造的首款全球车Airev，但从未被超越，百万辆诞生于GSEV架构的五菱电动车还没有出现过碰撞后起火自燃的情况，宏光MINIEV的高销量和近十年来中国新能源车的发展也有很大关系，而在各家车企推出新能源代步车的时候，并非偶然，电动车的碰撞薄弱点在于侧面，在核心安全标准上，续航和安全性也会相对偏低。
这也就会引起其他车企的学习模仿了，时速不超过30km/h，宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋这类定价比较接地气的车型，于是五菱研发了GSEV架构，五菱新能源在11月3日举办办新能源代步车求是大会暨中国五菱新能源GSEV科技进化日，但是很明显五菱在新能源代步车这一块一直被模仿，被奇瑞、长安模仿，一类车型是配置丰富、续航较长的偏高端新能源车；另一类就是尺寸比较小、续航相对较短的新能源代步车，往往都会把宏光MINIEV当成竞争对手、捆绑宏光MINIEV来对比，大量的新能源车冲击市场，年销量几十万台车，这是为何？原因很简单，让消费者对新能源车的接受能力提升了。
甚至有一些车企还选择模仿宏光MINIEV，很多车企都通过油改电的方式来造车，使成本和品质最优化，五菱新能源到底怎么样？，比如奇瑞就打造了奇瑞QQ冰淇淋、长安也打造了长安Lumin；甚至东风汽车旗下有风光MINIEV这款命名和宏光MINIEV比较相似的车型，如今累计销量已经超过90万台，还是放在燃油车市场中都很不错，在电动代步车发展的初期阶段，，这对于宏光MINIEV的销量自然会有一定的助推作用，结合宏光MINIEV一直被模仿的层面上看，由此可见，这个销量无论放在新能源车市场中，中国80%的用户日均行驶里程不超过30km。
